在现在国内车市，最近几年跟着新能源车的出现“锁电”这两个字眼曾经经见怪不怪了。轻便来说，锁电就是车企通过OTA升级或者是到店维修等多种神志，修改电板管束系统的软件参数限制电流的充电电压上限或者放电范围的操作。

这样作念的标的就是退缩电量过充过放，从而缩短车辆的自燃风险。诚然名义看，关于车主来提及到了愈加安全的作用。但同期也带来了一些负面影响，譬如说充电充不悦、充电速率慢、不成透顶放电、车辆能源衰减以及续航里程缩水等情况。

追念起来，国内第一家锁电的车企你可能皆不一定思到会是谁？这家车企就是曾经收歇的威马汽车。

早在2021年，威马EX5就出现了时常的自燃情况。为了缩短车辆发生自燃的几率威马汽车在未经快活OTA的情况下，就对客户的车辆汲取了锁电的方式。把车辆充电上限从100%降至90%傍边，放电也从5%提高至20%，峰值充电功率也下调了能够30%。这样的话车辆电板就永远保捏在20%~90%之间。

诚然照实不错达到缩短车辆自燃的标的，但关于车主而言，就不得不靠近续航里程大幅缩水和充电慢以及加快慢等一系列问题。

不要认为这样的事情惟一像威马这样曾经收歇的造车新势力才智干得出，即即是大家第一大车企丰田和以三电系统著称的特斯拉通常也不遑多让。

亦然在2021年，广汽丰田旗下的iA5亦然因为锁电，导致车辆能源变弱续航缩水被车主集体举报，后被干系部门约谈独立案看望。对此广汽丰田官方的报告是BMS优化，提高安全性能。

亚搏体育官方网站 - YABO

还有特斯拉，从Model S到Model 3和Model Y等车型，也皆出现过锁电的情况何况是大家范围。特斯拉对此的报告要么是保护电板延龟龄命，要么是改善热健硕性低温保护。

最近一年，国内最受珍惜的锁电事件，当属驰骋了。2025年9月驰骋因电板管束系统软件残障调回部分EQC车型，在升级后车主们发现车辆出现充电功率下落和续航大幅缩水的情况，AG庄闲游戏中国官方app下载从而激勉了天下范围的车主维权。有车主示意，标称415公里续航骨子续航也就270~280公里，快充到88%就自动跳枪。

在本年的315，驰骋锁电成为珍惜的焦点。

而驰骋官方的报告，跟丰田和特斯拉也有殊途同归之妙。并不承认锁电仅仅称安全优化，摒除热失控风险属于安全调回。

就在近日，央视又点名了新能源车企通过OTA良友锁电，又将“锁电”这两个字推上了公论的风口浪尖，引起了全网的珍惜。

那咱们不禁要问，皆这样多年了锁电这件事情诚然被不少车主所投诉，但永远莫得解除反而是愈演愈烈。车企锁电的背后，到底有哪些不可告东谈主的好意思妙？

在车快评看来，除了著述泉源部分提到的缩短自燃风险外，还有一个更深档次的原因那就是跟钱联系了。

因为把柄现存的律例，新能源车的三电系统皆会享受8年或者12万公里的质保。在质保期内一朝能源电板衰减跳跃20%，那么车企就要负责为车主免费更换电板包，很彰着这个资本是尽头高的。

可是，当车企通过OTA锁电之后，东谈主为的限度充电上限、放电深度、峰值充电功率以及能源输出之后，就不错大幅度减慢电板衰减的速率。只消能源电板健康度达标，在质保期内既无须调回更无须更换，天然就不错省下一大笔钱和不必要的安妥。

至于是不是锁电AG游戏(中国)官方IOS|Android手机app下载，只消脸皮够厚打死皆不承认，说到天边一句话：为了车主安全，谁能奈我何？你说是不是这个道理。